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被冷落的大众车,22块钱能跑278公里,60天销29台,为何没人买?

放大字体  缩小字体 2020-05-26 11:00  浏览次数:1
新能源汽车是最近这些年来车市的热门话题,从认识到接受新能源车的消费者是越来越多,纵使目前新能源汽车,尤其是纯电动汽车,它依然有种种不完美。2019年,全球新能源汽车销量依旧增长10%至220万辆,其中纯电动车是销量主力,占据了74%的市场份额。国内方面,2019年则因为补贴退坡以及车市本身不景气影响,新能源汽车销量出现了近10年来的首次下降,销120.6万辆跌4%。

只是,随着国产特斯拉的到来,似乎大家对新能源汽车的热情再次被点燃,特斯拉MODEL 3作为全球最受欢迎的纯电动汽车,2019年全球销量300075辆。国产后,今年2月销量高达3900辆,位列轿车销量第三名,仅次于轩逸和宝来。当然,2月因为受到疫情影响,汽车销售大受影响,当汽油车型回归正常销量后,MODEL 3的排名自然会下降,2月3900辆的销量却证明了,新能源汽车在国内的接受和认可程度是越来越高的,随着续航里程、充电便捷度的逐渐提升,未来新能源汽车依然会是一大消费趋势。

作为最大的汽车集团,大众自然不愿在新能源汽车时代落后对手,而中国作为大众汽车全球最大的单一市场,其重要性是不言而喻的。朗逸则是大众在国内的“绝对王牌”车型,2019年销量高达526291辆,应该说具有很好的群众基础和认可度,在朗逸的基础上推出一款纯电动车变成了顺理成章的事情。

2019年上汽大众e-LAVIDA首次亮相,这款朗逸纯电版车型原本有望扛起大众新能源汽车的走量重任,实际上推出后市场认可度却不高,去年8月23日上市,8-12月销量分别为1124辆、1161辆、417辆、321辆、3872辆,从去年的5个月销量来看,上市后其实是逐步回落的,12月突然放量,显得有点突兀。实际上到了2020年,却被再次“打回了原形”,1月国内车市受疫情影响不大,主要因为春节放假,对销量有些许影响,导致狭义乘用车销量下降20.4%,而朗逸纯电则仅销27辆,2月销量甚至只有2辆,意味着两个才销29辆。

朗逸纯电版仅推出一款车型,补贴后的售价为14.89万元,卖得不好主要与这款车的续航里程有关,搭载容量为38.1kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为278公里。不到300公里的续航,意味着只能在城市周边使用,如果出远门,显然是不太方便的。另外,该车提供4年或12万公里整车质保,以及8年或20万公里电池质保。

设计上,朗逸纯电版基本延续了朗逸汽油版的设计,仅细节上有些许不同,以彰显自己的身份。例如,前进气格栅与车身同色,整体感更强,车身侧面则基本没有变化,翼子板上的e-LAVIDA的标识,代表它是一款纯电动版本的朗逸,另外配备了邓禄普节能轮胎。尾部亦是如此,与汽油版一脉相承。

朗逸纯电版长宽高分别为4670/1806/1474mm,轴距2680mm,轴距较汽油版短了8mm。实际乘坐空间方面,根据我们此前到店体验,172cm体验者调整好前排驾驶坐姿,坐进后排,头部有一拳,腿部有超过两拳的空间富余,可见乘坐空间方面,依然保持了朗逸宽大舒展的优势。

至于配置方面,有前排侧气囊、前后头部气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、主动刹车、倒车雷达、自动驻车、电动天窗、真皮多功能方向盘、皮质座椅,前排座椅加热、8寸中控屏、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置,从配置来看,虽算不上特别丰富,满足日常使用还是绰绰有余的。

朗逸纯电版搭载100kW的永磁同步电机,峰值扭矩290Nm。电池容量为37.2kWh。慢充从0%充满需5.5个小时,快充充到80%仅需40分钟,NEDC续航里程为278公里。如果家用充电的话,充满大概需要22块钱电费,理论上来说,每公里才8分钱。

依靠朗逸的极大保有量和知名度,上汽大众在此基础上推出的纯电版车型,更多的是对新能源汽车市场的布局,从续航里程来看,如今不少最新电动车,已有600公里以上的续航表现,主流电动车也在350-450公里左右,很显然,朗逸纯电版278公里的续航里程确实是缺乏竞争力。

如果您的购车预算在14万左右,打算购买一辆电动汽车,会考虑朗逸纯电版吗?还是选择同价位区间的其它电动汽车,欢迎留言讨论。
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